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YPE htmlhtmlheadtitle data-vue-meta=true施努卡:如何检测活塞环(活塞环检查的方法和步骤) - 哔哩哔哩TVT体育

发布时间:2022-10-25      来源:网络


  活塞环磨损后一般不进行修理, 而是采用更换的办法, 以恢复其与气缸套和活塞环槽的配合要求。更换活塞环时, 为了确保活塞环与环槽、气缸套的良好配合, 必须选用与气缸套、活塞环槽同级修理尺寸的活塞环, 并进行检验和修理。

  活塞环是否要更换可以通过活塞环的弹力检查来确定。为了确保活塞环外表面与气缸套内壁紧密贴合, 活塞环应有一定的弹力。若弹力过小, 则贴向气缸壁不够紧密, 将产生漏气、传热不良等; 若弹力过大, 则加速气缸壁与活塞环的磨损。活塞环弹力的检查有条件的可在弹力检验仪上进行检验。

  1、用力将环的自由开口闭合 ( 或把开口扩大为原自由开口的一倍 )之后放松, 其塑性变形量应不大于原自由开口的 10% , 说明活塞环的弹力合格。

  2、将新旧环的自由开口间隙相比较, 若旧环自由开口间隙小, 则有塑性变形, 弹力下降。也可将被检验的旧环和新环上下侧立在一起, 用手在环上施加力, 如果旧环的开口相碰, 而新环的开口还有相当的间隙, 就表示旧环弹力不够, 应更换。

  活塞环在工作时,由于受高温、高压和润滑条件差的影响,其磨损失效往往要比气缸达到磨损极限快。由于活塞环最初不能与气缸壁表面完全密合,磨合磨损较快。经过磨合磨损后,形成光滑的镜面,活塞环转入运行磨损,则磨损速度减慢。随后活塞与气缸壁的间隙逐渐增大,活塞倾斜也增大,活塞环形成不规则的磨损,弹力下降,密封性能减弱,润滑油膜不能防止漏窜气体的侵入,从而加速了磨损。

  活塞环除正常磨损失效外,还有断裂损坏。除发动机大修时更换外,在两次大修之间,气缸最大磨损每100mm 缸径达到0.18~0.22mm 时,也应更换活塞环,以改善发动机的动力性能。

  活塞环在安装时应留有一定的端隙、侧隙和背隙,以防活塞环受热后胀死在环槽内或卡死在气缸内,造成损坏。

  在发动机大修时应更换活塞环,更换时应按照气缸的修理级别选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环。在维护或小修中,如需更换活塞环时,选用的活塞环修理尺寸级别应与被更换的活塞环相同。不允许使用加大级别的活塞环通过锉销开口端面的方法,来代替较小级别的活塞环使用。

  为了保证活塞环与活塞环槽及气缸的良好配合,在选配活塞环时,还应进行下列检验。其中任何一项不符合要求时,均应重新选配。

  活塞环的弹力是保证气缸密封性的主要条件之一,一般在弹力检验仪上进行检验。检验时把活塞环放在弹力检验仪上,使环的开口处于水平位置,移动检验仪上的量块,把活塞的开口间隙压缩到标准值,观察秤杆上的质量,应符合技术要求。

  在活塞环上盖一个比缸径略小的硬纸板做成的遮光板,在气缸下部放置灯光照明。观察活塞环外圆与气缸壁之间是否漏光,用塞尺和量角器测量其漏光度,应符合技术要求——开口处左右对应圆心角30°范围内不允许漏光;同一活塞环上漏光不应多于两处,每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过25°;同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角总和不超过45°,漏光缝隙不大于0.03mm。

  检查时,将环放在环槽内,使活塞环围绕槽转动一圈,环在环槽内应能自由转动,即无阻滞现象。

  将活塞环放入环槽内,活塞环的宽度应低于活塞环槽岸;用深度游标卡尺测量时,环槽深度与环的宽度之差即为环的背隙,一般为0~0.35mm。背隙过大或过小,都应重新选配。目前由于制造工艺比较先进,一般活塞环的边隙和背隙都符合要求,修理厂很少检查活塞环的边隙和背隙。TVT体育