发布时间：2024-01-04 来源：网络
汽车领导者比亚迪宣布正式推出“刀片电池”。凭借对行业深刻的战略前瞻，强大的创新能力以及深厚的技术积累，比亚迪交出了“刀片电池”这一答案。“刀片电池”拥有其他动力电池无法企及的安全性，并且兼具长寿命和长续航，它的诞生重新了定义新能源汽车的安全标准,引领了全球动力电池安全新高度。比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：“‘刀片电池’体现了比亚迪彻底终结新能源汽车安全痛点的决心，更有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉。“
超级安全 解决新能源车安全痛点：“针刺穿透测试”是行业内公认的对电池电芯安全性最为严苛的检测手段。这一测试要求用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部的大面积短路。比亚迪在发布会当天播放了一段对比三种电池针刺实验的视频回应了之前网络上对于刀片电池超强安全性的质疑。在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端的热失控——剧烈燃烧现象，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统块状磷酸铁锂电池在被穿刺后无明火，有烟，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪“刀片电池”在穿透后无明火，无烟，电池表面的温度仅有30-60℃左右，电池表面的鸡蛋无变化，仍处于可流动的液体状态。这一结果足以证明“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦，其安全性具有无可比拟的优势。
来自比亚迪储能及新型电池事业部（以下简称“比亚迪储能”）的消息显示，2023年3月13日，比亚迪储能中标中国电建新疆阜康市60万千瓦光伏+60万千瓦时储能项目。据悉，中电建（阜康）新能源有限公司新疆阜康市60万千瓦光伏+60万千瓦时储能项目场址位于新疆尔自治区昌吉回族自治州阜康市境内，总占地面积约20201亩。该项目磷酸铁电池储能系统采购规模为150MW/600MWh，招标范围为储能系统（储能电池采用磷酸铁电池）所需全套设备的供货，包括磷酸铁理电池、储能双向变流器（PCS）、电池管理系统（BMS）、能量管理系统（EMS）等。比亚迪全球储能及新型电池事业部总经理尹小强：2023年开始国内储能市场大爆发，比亚迪有 绝对实力/必要 做引领者：1.“电池本身做结构件”思路（利用刀片本身超级强度）用到 储能电池上；可大量节约非电池部分的成本；2.比亚迪储能 魔方 CUBE 度电成本比现有产品低 约 30%；3. 安全+成本比亚迪都占优势完全不担心被赶超因为自身技术也在一直颠覆23年底到24年 会有 基于魔方 CUBE的全新一代储能产品。比亚迪新品魔方将引领全球能源加速转型。比亚迪储能，15年行业沉淀，探索求真；一朝回归，厚积薄发。比亚迪全球储能及新型电池事业部总经理尹小强表示，将携搭载刀片电池的集大成者“比亚迪魔方”引领全球能源加速转型，以科技创新助力实现“双碳”！
比亚迪股份有限公司（简称“比亚迪”）成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。公司现有员工超过22万人，业务横跨汽车、轨道交通、新能源和电子四大产业。在香港和深圳两地上市，营收入和市值均超千亿元。比亚迪致力于用技术创新促进人类社会的可持续发展，助力实现“碳达峰、碳中和”目标。2015年，比亚迪荣获联合国成立70年来首个针对新能源行业的奖项——“联合国特别能源奖”。2016年，比亚迪荣获“扎耶德未来能源奖”大型企业奖。2017年，比亚迪蝉联《财富》杂志2017年度“最受赞赏的中国公司”，居第五名，位列汽车行业榜首。2020年，比亚迪成为2020BrandZ最具价值中国品牌100 强上榜车企，连续6年蝉联汽车行业最具价值中国品牌冠军。
比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。
在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。
在电子领域，凭借强大的材料、产品研发能力，自动化设备开发和应用能力，以及规模庞大的加工制造能力，比亚迪已成为全球领先的服务商，可为客户提供包括设计、研发、制造、物流及售后等“一站式”服务，并在移动终端结构件、金属及塑胶结构件、3D玻璃及陶瓷结构件等领域获得行业领先。主要客户包括三星、华为、vivo、OPPO、小米、LG、联想、苹果、谷歌、微软等全球知名企业。未来，比亚迪将继续在消费电子汽车电子等领域拓展市场
在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。目前，比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域（即“7+4”战略，其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆），实现全领域覆盖。
在乘用车市场，比亚迪涉及燃油车和新能源车两大领域。自2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型以来，比亚迪陆续推出e6、秦、唐、宋等多款新能源车型，并获得市场的极大认可，助力公司于2015年-2017年连续三年斩获全球新能源乘用车年度销量冠军。2014年4月，比亚迪在北京首次发布542高性能车型系列（“5”代表0-100公里/小时加速5秒以内；“4”代表全时电四驱，瞬间反应、精准动力分配，操控好、能效高，提升操控的安全性；“2”代表百公里油耗小于2升），从超强加速、全时电四驱、超低油耗三方面重新定义高性能汽车标准，助力中国汽车工业真正实现“弯道超车”。随着前奥迪设计总监Wolfgang Egger、原奔驰底盘调校专家Heinz Keck等全球顶级人才的加盟，比亚迪已迈入“造车新时代”。
在商用车市场，比亚迪拥有丰富的纯电动巴士、纯电动卡车和纯电动叉车产品线年，比亚迪发布“城市公交电动化”解决方案，随后上升为中国国家战略。比亚迪K9是全球首款集欧、美、日等多项权威认证于一身的纯电动巴士，早在2011年就陆续在深圳投入商业运营。2015年，22辆比亚迪T8纯电动洗扫车承担于北京举行的纪念抗战胜利70周年阅兵仪式路面清扫工作，出色完成任务。比亚迪各类纯电动商用车获得包括深圳巴士集团、伦敦交通局、洛杉矶公交公司、悉尼机场、斯坦福大学、Facebook等国内外顶级客户的高度认可，足迹遍布包含中国、美国、英国、日本、澳大利亚、法国在内的数十个国家和地区，并屡次创造行业纪录。比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过3.5万辆纯电动巴士，2014-2017年连续四年位居10米（含）以上纯电动巴士细分市场的全球销量冠军，并占据美国80%以上的纯电动巴士市场份额。随着全球各地订单的爆发，比亚迪正逐步完善研发和生产布局，已于中国、美国、巴西、匈牙利和法国等国家设立纯电动商用车工厂。
为解决城市交通拥堵问题，比亚迪于2016年10月发布轨道交通产业子品牌——“云轨”，正式宣告进军轨道交通领域。“云轨”由比亚迪组建1,000多人的研发团队，历时5年，累计投入50亿元，成功打造而成。“云轨”属于中小运力的轨道交通，综合优势非常突出：造价仅为地铁的1/5；建设周期仅为地铁的1/3；爬坡能力强，转弯半径小，具有较强的地形适应能力；噪音低，可从城市建筑群中穿过；桥梁通透，独立路权，景观性好，能很好适应城市生态环境；编组灵活，单向运能为1-3万人/小时；最高时速可达80km/h。“云轨”可广泛用于一二线城市的交通接驳线、加密线，三四线城市的交通主干线，以及旅游景区的观光线等。目前，比亚迪已经与银川、广安、深圳、汕头、蚌埠、菲律宾伊洛伊洛、埃及亚历山大等多个城市就“云轨”达成战略合作，发展势头非常迅猛。
秉承“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”的品牌使命，比亚迪通过强有力的市场布局，以及坚定推动全球可持续发展的战略举动，赢得了《财富》杂志“改变世界的51家公司”、“扎耶德未来能源奖”，以及“联合国特别能源奖”等一系列赞誉。
秉承“技术为王、创新为本”的发展理念，比亚迪潜心耕耘二十八载，不断加大研发投入，截止至2023年初，已拥有超6.9万名研发工程师，全球累计申请专利超4万项、授权专利超2.8万项，每天专利申请19件、专利授权15件，获得专利金奖4项，以技术实力引领科技创新。2022年研发投入总额为人民币202.23亿元，占营业收入比例4.77%。
比亚迪基于环境治理和供应链安全考虑，在新能源产业链技术基础上，通过不断集成创新，2020年3月推出高安全的刀片电池。刀片电池采用磷酸铁锂技术，体积比能量密度提升50%，通过行业最严苛的针刺试验，重新定义电动车安全标准，具有出色的循环性能（1.5万次），使用寿命达到百万公里，不含镍、钴等稀少金属。自2020年3月推出后，以刀片电池为主的磷酸铁锂装车量快速上升：2021年5月，磷酸铁锂电池单月产量首次超越三元锂电池；7月，单月装车量首次超越三元锂电池，并持续保持领先优势。比亚迪以一己之力将动力电池拉回磷酸铁锂正确航道，一并解决了产品安全性和稀有金属卡脖子问题，为中国电池和新能源汽车可持续发展作出贡献。
2022年，比亚迪推出CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术，推动e平台3.0在安全性、操控性、舒适性上全面进化。CTB技术是在CTP的基础上，把车身与电池系统进行高度融合，从CTP的电池三明治结构，进化为CTB的整车三明治结构，简化了车身结构和生产工艺，是对传统车身设计的一次颠覆性变革。CTB技术在刀片电池本征安全的支撑下，电池安全性与结构强度大幅提升，让电池不再需要牺牲其他性能指标，释放了车辆性能设计发挥空间，大幅提升车辆安全性、操控性和舒适性，打破电动车性能拓展的桎梏。
易四方技术平台是一套以四电机独立驱动为核心的动力系统，从感知、控制、执行三个维度围绕新能源汽车的特性进行了全面重构，彻底颠覆以往燃油车的动力系统能力体系。感知方面，易四方率先发挥了轮边电机强大的感知能力，实现了对车辆运动状态不间断的全方位感知，并结合摄像头、激光雷达、毫米波雷达智能驾驶传感数据，从而为后续的决策、执行环节提供感知数据基础。在控制环节中，易四方技术平台搭载中央计算平台+域控控制架构高度协同的电子电气架构。中央控制器与各域控间通过高带宽、低延时、高安全的车载以太网等，实时互通感知信息和控制策略，通过控制器及传感器间的高度协同，实现四电机精准和多样化控制。执行层面，易四方技术平台搭载的四个轮边电机，能够实现纯粹的四轮独立驱动，并根据驾驶场景的需求，对四个车轮的动力进行独立精准的控制。感知、控制、执行三大环节的全面创新，使易四方拥有了四电机独立控制、极限防滑控制、车身稳定性控制三大核心控制技术，从而创造更丰富的驾驶可能性。
DM技术（Dual Mode技术）是比亚迪双模插电式混合动力技术的简称，是一种开创性的插电混合动力技术。经过10余年经验积累、技术不断升级，比亚迪打造出了动力性能和经济性能同样出色的双模混合动力技术平台。比亚迪于2018年推出全新DM3.0技术平台，2020年6月推出DM-p & DM-i双平台战略，DM-p平台侧重动力性能的同时兼顾经济性，DM-i平台搭载全新双电机动力系统架构，侧重经济性能的同时兼顾动力性。2020年11月中，比亚迪DM-i超级混动技术的核心部件之一——骁云-插混专用1.5L高效发动机正式亮相。骁云-插混专用1.5L高效发动机专为DM-i超级混动技术打造，它以实现超低油耗为开发目标，热效率高达43.04%，是全球热效率最高量产汽油发动机。
2021年4月19日，比亚迪在上海国际车展发布e平台3.0，该平台拥有高效、安全、美学特点并自带“智能”基因，将是“下一代电动车的摇篮”。基于e平台3.0打造的电动车，风阻系数可降至0.21，零百加速最快仅2.9秒，续航最大达1000公里，“闪充”5分钟即可行驶150公里。e平台3.0采用全新电子电气架构和车用操作系统，可为高级别自动驾驶及各交互场景打造高标准智慧协作系统。此外，e平台3.0标配刀片电池，并将其作为结构件融入车身一体化设计，车身扭转刚度可提升一倍，全部按照“超五星”碰撞安全标准开发。作为汽车电动化革命的倡导者和推动者，比亚迪将与全球汽车同行，共享e平台的所有技术，加速推动电动车的产业化，共同将电动化浪潮推向新的高度。
比亚迪DiLink智能网联系统是打通“硬件、软件、生态、手机端”四维一体的智能座舱，以用户为中心，贴近用户需求，以“Different，LinkMore”为品牌核心理念，通过拥抱海量优质生态，延续手机使用习惯，深化车机控制体验，给用户提供的不仅是黑科技，更是暖科技。全球先创的智能旋转屏幕、100%兼容手机生态，赋予智能座舱更多丰富内容。行业先创的手机NFC车钥匙、蓝牙钥匙、云服务钥匙组成全场景的数字钥匙，强大的云服务功能、千里眼、远程高温消毒杀菌等让更多功能可以在手机端实现。2021年8月，比亚迪DiLink 4.0(5G)发布，DiLink 4.0(5G)智能网联系统是一个“更智能、更高效、更人性”的无限畅享智能座舱，凭借5G技术、全新UI等行业领先的产品实力，配合同期推出的HiFi级定制丹拿音响，解锁更多用车场景，让用户充分享受比亚迪DiLink带来的潮酷智趣生活。
凭借战略布局及技术实力优势，比亚迪不断赢得国际市场认可与合作。比亚迪在2000年成为摩托罗拉第一个中国锂离子电池供应商，在2002年成为诺基亚第一个中国锂离子电池供应商。2010 年，戴姆勒集团与比亚迪合作，各出资50%成立合资公司（2021年，比亚迪和戴姆勒达成股权转让协议，比亚迪持有腾势90%股份），推出腾势汽车品牌，在2019年广州车展发布全新腾势 X 车型。2020年4月，比亚迪与丰田成立合资公司——比亚迪丰田电动车科技有限公司,双方各持股50%，联合开发纯电动汽车及车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务；比亚迪与日野签署战略协议，双方将共同聚焦发展纯电动商用车的研发和制造。2022，与全球领先的人工智能计算制造商英伟达在智能驾驶技术方面达成合作，双方优势互补，共同发展。同年，与壳牌签署全球战略合作协议，率先在中国及欧洲开启合作，并计划扩展合作关系至全球，携手推进能源转型。
弗迪从1995年开始做电池业务，至今已经有26年，从电池延伸到材料、Pack，是比亚迪旗下一个非常全面的子公司。公司旗下有4个事业部，已经有14个基地（三个中心10个工厂），超过4万名员工，销售额超过250亿元。
弗迪电池持续投入研发，每年拿出年销售的7%投入研发。截止2020年12月，弗迪电池共有4382名研发人员，其中博士150名，硕士750名。截止2021年3月，已经累积5293项专利，拥有3900台研发设备，以及13968条测试通道，并且与国内主流测试机构长期、持续合作，来支持电池的研发。
（说明：从原材料、半成品、成品、模组、Pack等各个环节都需要测试，所以才会有如此多的测试通道）
比亚迪在动力电池全产业链布局，拥有动力电池完整的研发及生产体系。从矿山资源的投资合作，到核心原材料的开发制造，比如隔膜、磷酸铁锂核心材料（不仅仅是自己生产也从供应商采购），有自己的装配制造工厂提供工艺研发的支持（也与供应商合作，比如大型的卷绕机等设备厂商合作进行工艺研发），也有电芯、模组、BMS、Pack等设计制造，以及最重的动力电池梯次利用，可以说属于从矿石到梯次利用的动力电池全生命周期的开发能力。
弗迪电池内部共有5个模块涉足动力电池的全面研发：电池开发中心、材料与机理研究（隶属于电池开发中心）、原材料开发中心、中央研究院与仿真中心。其中，中央研究院主要是做基础评测与研究，仿真中心主要做热力、场、磁等各种类型的仿真。
目前比亚迪形成了稳健的产能供应，已经建成的有西安、重庆、惠州、深圳、青海、蚌埠、长沙等工厂（其中，长沙工厂已经形成产能），目前在建的有贵阳工厂；还有两个成型的开发中心，深圳开发中心和上海开发中心，目前重庆的开发中心是规划有3000多名研发工程的研发基地，目前已经开始在筹备过程中。
（说明：昨天的那张动力电池产能的规划图，就是来自于此。但关于比亚迪具体的产能规划图为年初版本的资料，并未进一步作出更新，同时具体的产能规划由于涉及经营，演讲人并未具体提及。2025年120GWh的产能规划仅仅作为图示，不作为正式的、官方的表达）。
图表显示的弗迪电池2020年动力电池装机量为11.9GWh，比亚迪公布的2020年新能源汽车动力电池及储能电池装机总量、为12.598GWh，相差的0.698GWh应该就是2020年比亚迪储能电池的装机量了。可以说，储能在比亚迪的电池体系里，占比太小了
弗迪认为的安全理念是：从单体、模组、电池包、与系统，4个层级构建全方位的动力电池体系，从电安全、机械安全、热安全、环境可靠性、气体可燃性，5大方面进行安全评价验证，并且针对内部短路、外部短路、过充、碰撞、高压、连接（电连接、密封）、危险气体，7重维度保障开发安全，更重要的是比亚迪的测试体系覆盖面远高于现行国标的要求。
弗迪按照使用场景的不同，提供12v电池、48V轻混电池（MHEV）、HEV（混动）电池、PHEV（插混）电池。不同的产品对应的循环充电次数以及能量密度都各有不同。
PHEV是弗迪早起的产品之一，从2003年开始做三元锂电池的技术研发，到2005年磷酸铁锂动力电池的搭载上市；2008年搭载DM1.0的F3DM上市；2013年DM2.0产品量产，主要搭载于秦、唐DM产品；2016年DM3.0产品量产，应用于王朝全系车型；2021年DM4.0产品量产，分为DM-i与DM-p两种技术路线。目前DM-i能够实现比燃油车低20%的能耗水平，相关电池产品正在加急生产以满足市场需求。
刀片电池又分为功率型刀片与能量型刀片，纯电车型应用能量型刀片，主要是单电芯的模式；混动车型用功率型刀片，主要是高电压的模式；功率型刀片是几节电池串联的状态，相当于电芯软包串联成为刀片类似于一个小“模组”的概念，不再需要做模组的堆叠、连接等，能够极大提高成组效率。
功率型刀片电池有7开发个理念：成本、安全、强度、功率、低温、寿命、续航。
在材料层级，选取磷酸铁锂电池，减少对于钴、镍等金属的需求。同时，磷酸铁锂电池成本也远低于三元锂电池。
包体层级：实现了从电芯到模组的CTP成组模式，是的零件种类减少40%，零件数量减少70%，体积利用率提升50%，总体成本降低30%。
LFP与NCM相比的优点核心在以下三点：第一，NCM的触发点在180-250度左右，而LFP的触发点在500度左右。NCM分解时会产生氧气，非常容易引发连锁式的反应。而LFP触发需要500度的温度，而且不是连续性的反应；第二，NCM放热速率远远大于LFP，发生分解的速度快；第三，NCM总放热量大于LFP，同样1克的材料，NCM的放热量时LFP的几十倍。
通过针刺实验，来进一步验证电池的安全性能。产热少、不会发生着火爆炸等热失控现象。
通过针刺实验，包体未发生起火、燃烧、爆炸现象，只是出现冒烟现象，针刺15分钟后电池烟雾消失，未发生热扩散；试验后拆包，包内没有烟渍和灰尘。
通过模拟仿线千牛的挤压测试，发现与传统电池结构相比，刀片电池的结构安全性都能够得到保证的。
功率型刀片电池，在插混的实际运用场景中，电池功率需求在100KW左右，充电倍率方面在10-20C就能够满足实用需求。
对于功率型刀片电池而言在具体的实用体验上，可以转化为三个方面。一个方面是，保证电池在不同SOC状态下的功率输出；第二个方面是，保证在不同温度下的功率输出；第三个方面是，保证30分钟快充的充满的体验。
基于电池包整体来评测低温性能。虽然磷酸铁锂从材料层面，在低温状态下活性相对有限，但通过电解液的改善磷酸铁锂的低温性能，同时开发电池包自加热技术，通过快速的电池充放电，利用电池自身阻抗加热电池包，能够保证在短期内迅速提升电池包温度。
这相当于在外部环境零下10摄氏度的状态下，电池包保持在零上5摄氏度的性能表现。这大大提升了消费者在纯电使用过程中的整体体验。
从循环次数方面，LFP远远优于NCM的。主要原因在于随着循环次数的增加，会产生析锂现象，并导致NCM的活性降低。而LFP则随着循环次数的增加，变得越来越稳定。
对于DM-i车型纯电的续航里程，比亚迪设定了不同的应用标准。不仅能够满足政策的导向性需求，也能够满足更多的使用场景
xHEV可以分为三个类型，12V低压启动或者备用电池，48V低压辅助动力电池以及作为HEV的高压动力电池。
目前来看12V低压启动或者备用电池主要是替换现有的铅酸电池。对于整车无铅化来说，具备明显的市场空间，特别是欧洲市场对于12V和48V电池的需求非常旺盛。弗迪也拿到了很多海外客户订单。
弗迪12V电池是服务于比亚迪整车无铅化的战，并作为DM的产品配套而开发的。所以12V电池产品会落后DM-i一代。目前比亚迪的全部混动车型及部分纯电车型采用了弗迪开发的12V电池，
弗迪的HEV&48V电池，目前已经开发出4代产品。目前第四代产品，已经与国际知名厂商合作，已经走入量产阶段（个人判断有可能是丰田）。目前HEV系统已经与日系、美系车企合作以及部分国内客户已经进入批量生产阶段（长城是其中之一），48V产品与欧系品牌合作为主。
目前正在开发第五代产品，NCM与LFP体系并行开发，目标是实现高功率，更优秀的低温性能。
主要分为五类核心需求：超高功率、超级低温、超长寿命、超级可靠性、超级安全。
超高功率：加速动力、回馈功能需要满足50C的充电倍率和60C的放电倍率（25摄氏度时）；以及工况状态时达到30C的脉冲电流。
超级低温：工作范围需要满足极端寒冷于炎热，在零下30度的低温下能够保证不低于10C的倍率性能（短期）。
超长寿命：30%－80%SOC范围内，能够保证3万次的循环使用寿命，个别企业甚至要求达到4万次的循环使用寿命，保证在整车生命周期内，不更换电池。
NCM和LFP两条路线（以及风冷与液冷）同步在做。目前NCM的产品已经量产，正在稳定的供货。LFP产品目前还在开发过程中，已经有很多意向客户与弗迪一起共同参与开发。
弗迪主攻P0与P2两个方向（电机位置不同），目前来看国内主要是P0方向，国外主要是P2方向。P0主要采用NCM被动冷却的方式，P2产品已经与客户进行到D样的生产阶段，预计很快就能全面量产。
目前已经有三代产品，2017年50Ah产品，满足多种功能的需求（－18度冷启动、带动2.0T发动机、平衡低压用电器等一系列功能），既需要兼顾应用环境的高温需求，也需要满足使用环境的低温需求，导致产品成本控制难度极高。
第二代产品，降低部分使用需求（加入BSG），保留关键性能。从50Ah降低到25Ah，再到13Ah。甚至部分合作的主机厂希望做出10Ah以下的产品。
弗迪电池目前面向动力电池和储能应用，已经有了一个系列刀片电芯平台，根据形状可分为：
◎长刀（长度大于700 mm）：在纯电动平台上大力在推广，典型尺寸13.5mm*90mm*960mm这已经是非常深入人心的设计。
◎短刀（长度400-700 mm）：主要用于PHEV，在纯电动多串的尝试不是特别成功。
◎方刀（高度大于150 mm）：根据商用车电池的高度需求，做成更高的电池。
也就是说，弗迪电池这一次主要是围绕比亚迪在车辆的空间极限利用，搭配不同类型的刀片电池成组的电池包来满足不同车型的空间要求和电压要求。
受政策与市场需求推动，储能产业发展迅速，备受市场关注。4月7日至9日，第十一届储能国际峰会暨展览会在北京首钢园举办，此次峰会吸引了储能产业链上下游300多家企业参加。除经济性外，安全效率成为此次峰会关注的新焦点。《证券日报》记者在现场了解到，当前储能产业为应对不同的应用场景，技术路线可谓“百花齐放”，但不少产品也面临着同质化等问题。与会专家认为，当前储能产业除了要解决经济性问题外，相关企业也应更加深入的进行技术环节研究，更好的与电网适配，这也是未来企业提升核心竞争力的关键所在。“当前，储能已成为国际热点研究方向和产业布局重点，各国高度重视。全球储能产业也呈蓬勃发展之势，多种储能技术路线不断突破，政策导向不断改善，储能产业装机量快速增长。”中国科学院工程热物理研究所副所长郭晓勇在会上表示。据CNESA全球储能项目库不完全统计，2022年，全球储能市场继续高速发展，新型储能新增投运规模首次突破20GW，达到20.4GW，是2021年同期的2倍。中国新型储能累计装机规模首次突破10GW，达到13.1GW/27.1GWh，其中仅2022年新增装机就达到7.3GW/15.9GWh，新型储能新增规模创历史新高。海外方面，国内储能企业纷纷加速出海，受益于海外市场需求旺盛，2022年业绩呈现“爆发式”增长。而未来海外市场仍是国内很多储能企业布局的重点。国内方面，随着各项储能政策落地以及商业化路径越来越清晰，业内人士均看好国内新型储能市场未来的增长空间，亦有多家企业涌入储能蓝海市场。据CNESA预测，保守场景下，预计2027年国内新型储能累计规模将达到97.0GW，2023年至2027年复合年均增长率（CAGR）为49.3%；理想场景下，预计2027年国内新型储能累计规模将达到138.4GW，2023年至2027年复合年均增长率（CAGR）为60.3%。安全与效率受关注，虽然当前国内储能产业发展如火如荼，新技术路线不断涌现，但整体仍处于发展初级阶段，还面临着规模化发展、市场机制、经济收益、安全效率等问题。受多重因素影响，国内储能的商业模式尚未跑通，经济性问题成为当前行业最大的痛点。
“从新能源消纳角度来说，光伏配套产业、配储现象都有发生，也出现了一些储能建而不用、建而不调的现象，这些问题确实存在。”南方电网公司专家委专职委员、储能与可再生能源重大科研团队总负责人郑耀东认为，“使用价值发挥是新型储能发展的唯一出路，新型储能的价值一定要靠使用来发挥。日后随着政策和市场的成熟，储能电站运行时间和市场机制有效发挥时，回报可能更快。”除了经济性外，安全与效率也是储能行业发展的关键性问题。有业内人士告诉记者，经济性受到产品安全、效率的制约，三者协同发展，综合立体地呈现储能企业的实力。
比亚迪汽车工业有限公司解决方案总监杨智博认为，比亚迪做储能基本的逻辑就是在安全的基础上不断提高整个系统中电池的占比，安全是根本。电池的占比不断提高，可以降低成本和提高整个系统效率。但同时需要注意的是，如何把安全、成本、效率三者做好，同时又能解决电池占比和安全性之间的矛盾，唯一出路就是从电芯本身着手，做出更安全、更可靠的电芯，才是解决安全、成本、效率三者关系唯一的出路。深挖技术壁垒是关键，《证券日报》记者在展会现场看到，多家企业都在展出液冷储能系统集成，对于各家产品的区别，有储能系统集成商工作人员向记者坦言，“从集成系统来看，事实上每家产品的实际区别不大，更多的是体现在企业的资金及在电网端的资源优势上。”多位业内人士接受《证券日报》记者采访时表示，虽然产业链各环节技术路线百花齐放，但业内仍面临低价竞争以及产品同质化问题。未来储能企业需要深挖技术壁垒成业内共识。
EnergyTrend储能获悉，3月28日，比亚迪（002954）发布2022年年度报告。报告显示，比亚迪2022年实现营业收入约为4240.61亿元，同比增长96.2%；归属净利润首次突破百亿元，为166.22亿元，同比增长超4倍。比亚迪主要经营包括以新能源汽车为主的汽车业务，手机部件及组装业务，二次充电电池（消费电池、动力电池、储能电池等）及光伏业务等。下面主要介绍比亚迪储能板块。以下为比亚迪2022年主要业绩亮点：1、比亚迪在2022年的营收为4240.61亿元，同比增长96.20%；2、归属净利润为166.22亿元，同比增长445.86%；3、比亚迪汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入为3246.91亿元，同比增长151.78%，占集团总收入的比例为76.57%；4、手机部件、组装及其他产品业务的收入为988.15亿元，同比增长14.3%，占集团总收入的比例为23.3%。
储能：“魔方储能系统”将转批产，比亚迪是全球领先的二次充电电池制造商之一。在消费类电池领域，比亚迪生产的锂离子电池广泛应用于各类消费类电子产品及新型智能产品领域；在动力电池领域，比亚迪开发出高安全磷酸铁锂电池，解决电动汽车电池在安全性、循环寿命和续航里程等方面的全球性难题。通过持续迭代创新，推出刀片电池和CTB（Cell to Body）等技术。比亚迪已在动力电池领域建立起全球领先的技术优势和成本优势，并通过产能的快速提升，建立起领先的规模优势。当前，储能领域市场需求旺盛，商业模式持续改善，行业得以迅速发展。在储能电池领域，比亚迪在电网储能、工商业储能、家庭储能等应用领域发力，为客户提供更加清洁可持续的储能解决方案。
在政策及市场双重利好推动下，新型储能建设布局加快，为应对新的市场竞争环境以及业主方定制化的市场需求，储能企业纷纷加大研发投入，新产品、新技术不断投放市场，新品迭代升级为行业注入了新的动力。比亚迪年度报告显示，2022年比亚迪研发投入金额超202.23亿元，研发投入占营业收入的4.77%。在储能板块的研发中，比亚迪提出“魔方储能系统”，致力于打造具有超高容量密度、超高安全、超长寿命和超低成本、具有降维打击能力的全新一代储能系统，形成类似刀片电池、汉等现象级产品，力争储能市场份额全球第一。比亚迪年度报告还提到，2022年2月，“魔方储能系统”四款产品同时开发，目前部分型号系统已批产，全部型号将于2023年3月转批量生产，累计申请专利122项。比亚迪魔方储能系统拟达目标：
2023年，比亚迪储能将面向全球推出首款搭载刀片电池的储能系统“比亚迪魔方”，继承了刀片电池高安全、长寿命等核心优势，能解决行业面临的安全、成本、寿命、效率等痛点，将为储能行业带来质的变革。储能布局：市场逐渐放量，比亚迪储能发力，据SNE数据显示，2022年比亚迪储能电池全球出货量为14GWh，同比增长211%，全球份额为11.5%，位列全球储能电池出货第二名。企业储能电池出货量：
2022年12月12日，比亚迪储能销售中心常务总裁尤国在公开场合表示，比亚迪储能产品覆盖全球6大洲、70多个国家和地区、400多个城市，储能系统累计出货量超6.5GWh，其中，在英国和美国的储能市场占有率达80%和30%。在去年，比亚迪储能全球订单总量超14GWh。在储能业务方面，比亚迪从几千瓦的小型家用储能，到百兆瓦、吉瓦级电网储能解决方案，均有布局，且在全球实现规模化、商业化应用。
比亚迪储能业务的主要发力点在海外市场，2022年以来，随着储能市场逐渐放量，比亚迪“出海”动作频频。自2011年起，比亚迪就已开始进击北美市场。比亚迪储能2022年11月宣布，由其供货的全球最大单期储能电站在美国西海岸成功投入商业运营。该独立储能电站由比亚迪提供1500V的电网级储能产品BYDCubeT28，储能容量近1.7GWh。2022年2月2日，比亚迪储能543MWh Cube Pro液冷储能系统在拉斯维加斯地区启动部署，该项目将于2023年第二季度开始建设，预计年底商业运营。
英国也是比亚迪的重点布局市场。2022年10月18日，比亚迪宣布，携BYDCubeT28、CHESSPro储充柜、EnergyPod等产品亮相英国国际太阳能&储能展。据了解，比亚迪自2014年进入英国市场以来，累计向英国客户提供约1GWh的储能系统。除了海外市场，近两年比亚迪又逐渐将目光聚焦到了国内大型储能市场。比亚迪也在参与国内储能项目的投标，并获得多个大单，表现亮眼。2月21日，比亚迪中标了中电建阜康储能项目，储能系统建设规模为150MW/600MWh。当前，比亚迪储能在户用、工商业两大领域全面布局，在全球范围内有着广阔的市场。储能产业正呈现蓬勃发展的良好态势，在一系列利好政策推动下，储能项目将会快速在全球范围内铺开，迎来旺盛发展的局面。
份额，随着新能源汽车的高速发展，这一格局很快被打破，2013年至2016年期间动力
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