发布时间：2023-03-30 来源：网络
TVT体育奔驰宝马奥迪，只是高端的代名词，我从不觉得它们的产品和可靠性有半点联系。
宝马的N20系列、奥迪的纵置EA888以及奔驰的M系列发动机，在可靠性上都是一塌糊涂，烧机油、漏油等情况在全世界范围内都让人诟病。
这些年虽然在可靠性上有一些增强，但论长期使用耐久性，BBA的发动机可靠性与日系品牌相比，仍然有着巨大的差距。
其实不仅仅是汽车，摩托车方面的差距也非常大，宝马、杜卡迪摩托车的可靠性都非常差劲，即便是进口宝马摩托车，最大的问题也在发动机上，比如说750、850这种大排量、10万级摩托车，发动机也经常出现渗油的问题。
BBA的可靠性差，真不是一个因素决定的，这与激进的产品定位和每况愈下的“工匠精神”不无关系，BBA之所以是豪华品牌，是因为它们能够在性能上超越日系品牌。
最直接的感受就是，BBA这些豪华品牌一直都可以用上最超前、最花里胡哨的配置。
比如说，双离合变速箱、8AT变速箱这种日系车想都不敢想的配置，BBA是最先用上，再比如说涡轮增压、双涡轮、缸内直喷、分层燃烧这种技术，BBA基本上已经全面铺设的时候，日系车还在用自然吸气发动机。
换句话说，BBA在让用户享受高性能、新技术的同时，也在把用户当小白鼠做耐久性测试。
因为这种运营方式，所以BBA在中国市场复杂的乘用车使用环境、糟糕的路况下没少出问题，同时鉴于庞大的中国市场容量以及光明的前景，在超前技术不稳定的客观情况下，BBA还存在偷工减料的问题。
而庞大的工业化需求，德系的工匠精神早已灰飞烟灭，在利益面前，任何商人的“工匠精神”都是收割市场的利刃，一年在中国市场卖出200万台的BBA品牌，谈何工匠精神？其实退一步来说，我们只要求他们不减配即可。
唯一保留工匠精神的品牌保时捷，其实也在为了利益奔波劳累，只剩下911一款高质量车型。
在这种背景情况下， 对BBA的“耐久性”做出要求，就像要求本田、丰田造出AMG那种高性能车辆一样无理，因为它实在造不出来。
所以，我见过的20万公里以上的BBA，基本上都是大修过的，对发动机一顿拆，不是活塞环就是密封圈，一定会有一个出问题，尤其是上一个时代的奥迪系列产品，烧机油那是常态，N20系列的宝马发动机只要一上架，都是油头垢面。
可以毫不客气的说，BBA的发动机，连本田的一半可靠性都没有，而日系的发动机可靠性为什么这么高？
日系从来不追求超前的配置与技术，所以他们的核心动力系统，设定的可靠性都非常高，比如说丰田、本田到现在还在制造小排量自然吸气发动机，对变速箱的设计依然是AT、CVT，可变悬架、电磁悬架这种低寿命配置从来不会采购。
最为关键的是，日本车的制造工艺也比德系车更好，当然我说的是动力系统精密性上。
所以说，动力系统的可靠性，日系车依然是这个时代的领导者，它追求稳定、工艺精湛的特性，决定了日系车20万公里不大修是常态。
当然，这种设计理念注定了日系车不会有太好的性能表现，整体来看，悬架、转向、动力的设计都会偏向于保守，所以说，日系车根本不会造出高性能车辆。
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